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精准选油,再说标准|SAE 20粘度发展史

2021/05/17浏览次数:

一般认为,发动机油20粘度的元年应该是2014年,也就是欧洲车开始接受20粘度的时间。


最早开始行动的是Volvo和捷豹路虎,欧系低粘度油从2015年开始萌芽。这两家当时都推出了自己的OEM标准, Volvo的标准是VCC RBS0-2AE,而这个标准要求的粘度就是0W-20;捷豹路虎因为前期一直用的Ford发动机,当时推荐的标准是STJLR 03.5004,粘度一般是5W-20。就算如此,他们还是设计了专门针对0W-20的STJLR 51.5122标准。


因为他们曾经被Ford并购,Ford的EcoBoost发动机那时候已经开始转型使用20粘度油了。后期Ford退出以后,两家都各自研发了自己家的发动机,分别是2.0T打天下的B4204TX系列和1.5T、2.0T的Ingeinum系列发动机,他们也就直接使用了20粘度的发动机油。


同时,大的主机厂也在动作。最典型的如大众,开发了新的发动机,同时推出了VW508标准(2014年);宝马,同期的标准是LongLife14(也是14年出的),也是同样的0W-20;奔驰一直等到MB229.71标准的(2017年左右)出现,才开始逐步切换成20粘度。


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2014年,才是20粘度的元年!当年的低粘度油,大部分采用的是ACEA的标准A1/B1,当时这是低粘度的主流,包括大众508这些标准!


可是在ACEA的2016版上,A1/B1被大家投票给删除了,怎么办?最后的玩法是把C5加上。这样一来,低粘度的20油的标准就都顺利的转成C5,华丽转身,迈进了新时代。


而在ACEA 2021版本上,又增加了C6删除了C1,而C6则是C5的升级版,同样的HTHS指标要求,Min2.6。C系列调整后, C3为首看重性能,粘度偏大,C5、C6看重燃油经济型,粘度偏小。


关于20粘度的标准,VW508升级到C5、MB229.71升级到MB229.72(2019年刚升级的)、BMW从Long Life14升级到Longlife17、保时捷推出C20、捷豹路虎推出新STJLR 03.5006(C5)、Volvo也把旧的RBS0-2AE从A1/B1升级到C5。 


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至于国内的情形,动作激进的大众,对于新国六发动机,直接来了个硬性切换20,包括一汽大众和上汽大众;而宝马则缓慢一些,它的玩法是先把40粘度的油切掉,只剩下30和20粘度,让客户选,部分发动机并不强制20。而奔驰则是脚步最慢的,因为它的发动机和标准都是最晚的,去年奔驰也更新了中国区域的售后油,不出意外,40粘度的油被淘汰了。


一旦BBA都完成20粘度的更换,那就可以最大程度上推动欧系车在售后领域油品的更迭。但要值得注意的是,很多新车能用20,很多老车不能用20,这就会造成售后车辆维修保养的混乱!


所以,大家得选对油,而偏偏欧系车都是按照自己OEM的标准走的,这样一来,很多人就混乱了,到底哪些车、哪些发动机能用20粘度?哪些不能呢?


请广大车友检查自己的车辆手册!或者现在有一些用油助手也能帮忙,比如三和维保查询系统等,但这些查询系统也可能有一些错误信息请大家使用中注意识别。


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